上市不足一月交付量便突破万台，起售价6.28万的极狐阿尔法T1凭什么能快速出圈

客观来说，北汽极狐之前在国内市场并未跻身核心新势力行列，也很少有爆款车型诞生。不过进入今年以来，极狐的表现却像开了挂一样，接连推出的极狐阿尔法T5、阿尔法S5等车型都呈现出热销的态势。

不过极狐今年最火的爆款车型，那一定是极狐T1了。作为今年9月中旬推出的A0级纯电新车，它上市12小时内的大额订单就超过2.6万台，上市还不到一个整月，订单量便突破了3.5万辆；而9月作为它交付的首月，交付量就突破了一万台，达到11096台，已然成为国内A0级汽车市场中崭露头角的新晋黑马。

而当前A0级市场的竞争激烈程度，已经不能用惨烈来形容，极狐T1凭什么能轻松破圈。关于这个疑问，我在试驾之后，也得到了答案。

设计真的不敷衍 车内车外全是精致感

A0级市场的电动车，定位普遍都是家用代步，同时考虑到价格因素，不少车企在研发设计之初，就定下了“实用、降本”的基调，因此车辆整车很难呈现出质感。

不过这一定律在极狐T1身上并不成立，初次见到T1就被它精致的外观所吸引。前脸的贯穿式大灯，设计得很有格调，再配上子夜灰的车身颜色以及两侧熏黑的后视镜，整车看起来精致极了，能带来超越同级的视觉体验。

在此也无需引用车企的设计语言宣传话术，只要是年轻用户，都有这种感觉，极狐T1的颜值很高。而国内很多朋友买车第一决定性因素，就是车辆好不好看，在颜值这一方面，极狐T1确实有不错的加分项，这也是极狐T1上市就能爆卖的关键原因之一。

车内布局也同样简约实用，没有复杂的线条和造型，全系标配15.6英寸中控屏与8.8英寸液晶仪表，仪表台中饰板与门板上饰板连贯设计，形成环抱式科技座舱。

与国内其它新势力车型相比，虽然造型上有些同质化，但在细节工艺和质感上，极狐T1却给出了惊喜。

极狐T1的内饰用料颇为考究，其采用了与百万级豪车同款的Microcloud纤维绒高级皮革，无论是仪表台还是门板等区域，触感都细腻温润，和同级车型常用的搪塑塑料触感截然不同，哑光绒面的视觉呈现也尽显高级质感。单从车内来看，你甚至很难相信这是一款定价仅6万多元的车型。

至于直接关乎驾乘人员舒适感受的座椅，极狐T1采用了云感环抱座椅，具备人体工学设计，包裹感强，前排座椅还有智能通风加热记忆功能。而高密度高回弹座椅发泡组合，回弹大于60%。

特别是后排左右两边的座椅，柔软程度肯定能胜过市面上超九成的车型，对这款车感兴趣的朋友，务必体验下它的座椅有多舒适。在座椅方面，极狐官方还做出了10年不塌陷、不损坏的保证，当然，这一点还得靠车主后续自己去实际验证了。

还需要特别强调的是，极狐T1配备了同级车型中少见的全景天幕，2.34平方米的面积不仅在同级中是最大的，更难得的是它还带有全开式电动遮阳帘，并且支持通过手机APP远程操控以及无级调节功能。说它的使用体验比特斯拉的全景天幕还要出色，完全不算夸张。

A0级的身板 给到了A+级的驾乘空间

对于A0级用户来说，空间也是较为看中的卖点，毕竟车内空间关乎到乘坐舒适性和拓展场景的能力。而这一方面，极狐T1同样交出了高分答卷。

极狐T1车身长度为4337mm，却给出了1860mm的车宽和2770mm的轴距，轴距和车宽数据，甚至已比一些A+级车还要夸张。

夸张的尺寸参数换来的乘坐实际感受就是，前排驾驶座椅调节到位后，坐进后排，腿部仍有两拳左右的空间，这种充裕的腿部空间，几乎很难出现在其他A0级电车身上。

在车内空间利用方面，极狐T1以家庭用户为实际场景需求，给出了自己的解决方案。

全车储物空间总计32处，车内配备超大容积的中空结构与大尺寸扶手箱，便于收纳随身物品；四个车门板都设有储物格，车内另外提供5处隐藏式挂钩，这样一来，以往让许多人头疼的早餐、饮料等物品，也能找到合适的放置位置。

极狐T1的后备厢总容积有459L，可放置8个20寸行李箱，后排座椅放倒后，空间最大纵深达1950mm，容积可达1352L，露营、旅游、搬家等储物需求，极狐都能满足。

有意思的是，后备厢还买一赠一，后备箱底板掀开后，还提供了一个下沉式储物空间，容积达到74L，可自行分层放置物品。

而且，车辆后排纯平放倒后，如果在前后排之间加上一部分支撑垫，车内也能充当一个小床车使用，临时当床睡绝对没有问题。

底盘给到了德系味道 动力续航表现在线

极狐T1作为一款A0级电车，且6万多的价位，本不应该再要求底盘有多高的素质，但极狐T1却继续给到惊喜。

在极狐多年师从麦格纳的技术积淀下，极狐T1在起步或加速过程中，不会出现纯电车常见的明显拖拽感。若将驾驶模式调整为自定义并关闭动能回收功能，其驾驶体验与熟悉的燃油车几乎无异——没有电机带来的阻力，只剩下纯粹的机械摩擦感。

而在中高速行驶时，车辆底盘过坑洼或起伏路面时，底盘能够感到明显的韧性，且没有多余的弹跳，刨除试驾车是新车的元素，也能明显感觉到底盘非常紧致干脆，动态表现上宛如德系B级车的感受。

并且，极狐T1这款A0级的电车，还用上了同级少有的18寸铝合金轮毂，如果驾驶风格稍微激进一点，会让不少路人以为它是一款电动小钢炮。

至于在续航方面，极狐T1给到了320km、425km两种选择，搭配热泵空调，冬季低温也能有300km以上的续航，在城市通勤，完全能够做到一周一充电。

试驾实测中，车辆的表显续航也相当扎实，在几乎全程高架的路况下，车辆的实际路程和表显续航较为接近，冬季用车心中也能有底。

总结：

整体而言，极狐T1最让我印象深刻的点在于其超高的性价比，6.28万元的定价，在空间表现、配置水平、续航能力以及整车质感等维度，都展现出了领先于同级别车型的产品实力。对比当下市场上热度较高的吉利星愿、比亚迪海豚等竞品，极狐T1凭借后发优势形成了显著的竞争力。而单月大额订单突破3.5万台、上市不足一个月交付量便超过1万辆的成绩，也充分印证了消费者用实际行动做出的选择——他们确实精准识别到了这款车的价值。