网络暴力对李斌已经构不成伤害了

在刚结束的蔚来用户沟通会上，李斌以坦诚的自嘲回应了自己曾遭遇的各种恶搞与网暴，他笑称身为CEO的责任之一，便是为大家带来一些“娱乐效果”。

“什么流言蜚语、网暴这些，只要大家不是说我的用户，就还好，说我无所谓。”

也就是说网暴本人可以，但不能“祸及”家人、公司和用户，自己用平常心看待，紧接着还对备受关注的“蔚来四季度能否盈利”问题作出回应。

他认为，有戏。

主要得益于三个因素：其一为毛利率，相比过往车型有更出色的表现；其二是销量，在刚结束的10月份，蔚来达成了“单月交付超4万”的成绩，交付量达40397台，同比增长92.6%，值得一提的是，毛利水平更高的全新ES8是推动销量增长的核心力量。

最后就是花钱，李斌表示大部分需要投入资金的事项已在第三季度完成，从成本控制和业务节奏的角度来看，四季度实现盈利存在一定机会。

但机会，有多大？

01 网暴我，OK的

在蔚来全力冲刺四季度盈利的背景下，李斌的心态倒是越来越平和了。

过去一年来，关于李斌的梗越来越多，但风评开始朝正面积极向发展。

年初的时候，全网都在教李斌“如何当好一名CEO”；等到今年蔚来推出乐道L90和全新ES8后，网友对他的称呼从“斌子”变成了“斌神”；可后来因为车型售价下调幅度过大，他在相关会议上即便挨批也坦然面对；而在今年蔚来NIO Day 2025活动结束后，他更是直言只要大家开心，“就算叫我斌鬼都没问题”。

最近这次也不例外，面对多年来的花式网暴，李斌毫不在乎的表示，“无所谓，CEO 的一个责任就是娱乐大家”。

不过，李斌也特别强调，前提是“网暴”不能波及家人，也不能针对蔚来的用户，以及不能抹黑公司，换言之，个人层面可以娱乐化处理，但企业责任层面必须严肃对待。

李斌认为抹黑公司，对公司有巨大影响，抹黑用户也不行，明显的诋毁不接受，蔚来是出了名的用户企业，如果连用户正当权益都不能维护，那还谈什么与用户共创、共同成长。

当然，李斌还提及现在蔚来的法务部也经常干活，但凡事要平常心地去处理，不要带情绪去处理。

从“斌子”到“斌哥”，再到“斌神”、“斌鬼”，李斌绝对算得上是新能源车企老板里的热搜常客。

最经典的莫过于2021年那句“想不明白为什么现在还有人买油车，这是有多怀旧”。这话一出来，直接被网友骂上热搜，哪怕后来多次道歉也没完全平息。

不过，后来在直播时面对网友重提“喜欢闻汽油车味”这个老梗和黑历史，李斌没有回避，而是非常坦然地面对，他还原了当时说这番话的来龙去脉，并再次为自己说错话郑重道歉。

此外，李斌确实算得上是行业中为数不多能和网友能开得起玩笑的车圈大佬之一。

比如，曾有网友在直播间问他北大学历是不是买的，李斌没有生气，而是笑着回应道，“这个是正经的，我买学历这就麻烦了，我又不是什么教授，我买啥学历？”

今年8月，李斌在拉萨时出差猛吸氧，从加电的李斌变成加氧的李斌，恶搞照片在网上疯传，李斌表示无所谓，大家开心就好。

在之前的南京用户见面会上，李斌曾以自嘲的口吻说道：“老是被人问蔚来什么时候会倒闭，确实挺烦的；要是你的朋友买了其他品牌的车，你买了蔚来，结果蔚来发展得不好，时间久了，你自己也会觉得没面子。”

所以，在这次的用户沟通会上，李斌也没光顾着娱乐自己，再度强调了第四季度盈利的问题，其认为“四季度实现盈利存在一定机会”。

李斌称，蔚来今年在销量与毛利率上的表现可圈可点，对比过往车型，新车型的市场竞争力更为突出，为企业盈利筑牢了根基。谈及四季度盈利的可能性，李斌指出，鉴于四季度既无新车发布安排，也没有NIO Day这类大型活动，多数需投入资金的项目已在第三季度收尾，“从成本把控和业务节奏层面分析，四季度达成盈利具备一定契机。”

尽管这么认为，但还是打趣道：“但调门也不能搞太高，大家如果每年还想见我，就多帮卖点车吧。”

02 盈利可能性有多大？

李斌已经不止一次在公开场合中谈及四季度要盈利，7个月前李斌就说过，但那时基本没人相信。

彼时的蔚来刚发布财全年财报，全年净亏损204亿元，新车乐道 L60也销售受挫、NT2 平台车型不温不火、萤火虫首秀就折戟。

从去年全年亏损200亿到第二年四季度实现正向盈利，看上去就几乎是不可能完成的任务，外界的质疑也很合理。

不过，去年还在“蔚一万”的段子里被各种嘲讽的蔚来，今年就成了“蔚四万” ，剧本反转得堪比过山车。

9月交付34749辆，同比涨幅达64%，稳定站定“蔚三万”，到了今年10月份，交付达到40,397辆，同比增长92.6%，这也是蔚来成立以来首次突破四万大关。

随着交付的水涨船高，蔚来能实现盈利的可能性，也逐步清晰了起来。

销量快速增长带来的最直接影响便是规模效应的显现。随着产量逐步提升，单车所分摊的研发投入、制造成本以及固定费用都会相应降低——这一点对于持续处于亏损阶段的蔚来而言意义重大，也无疑为其第四季度的盈利目标筑牢了基础。

在不久前的内部会议上，李斌已把四季度盈利列为蔚来内部考核指标VAU的首要条目，并着重指出“四季度实现盈利并非为了对外展示，而是公司达成长期可持续发展的基础”，这再次彰显了他对四季度盈利目标的坚定决心与充足信心。

之前，李斌在一场小范围的闭门会议上，针对Q4盈利给出过一本详细的“盈利账”。

四季度交付量达到15万辆，毛利率回升至16%-17%区间，销售管理费用与研发费用亦控制在合理水平。这意味着，为达成季度15万辆的销量目标，蔚来旗下三个品牌在今年第四季度需实现月均5.6万辆的总产能。

强压之下，李斌提出过盈利冲刺的“三部曲”，第一件事就是保交付，他认为 ES8 目前最核心的任务就是新车交付，并直言“多交付一台，今年盈利的概率都会增加一点。”

另外就是供应链，全新ES8的市场需求超出了蔚来内部预期，12月份的产能要做到1.5 万台以上，在保交付的前提下，供应链绝对不能掉链子。

15万的交付量虽然对比二季度的实际交付量翻了一倍，增长跨度很大，按照目前的销量走势，完成目标已然是大概率事件。

再来看毛利率方面，李斌设定的集团综合毛利率目标为16%-17%，具体到各品牌，蔚来品牌的中长期目标是20%-25%，乐道要达到15%以上，萤火虫则在10%左右。不过从二季度的情况来看，蔚来当前的综合毛利率仅为10.3%，距离目标仍有6到7个百分点的差距。

李斌对此曾说过，随着L90、ES8这样一些高毛利率产品在整个产品组合里面的比例上升，Q4季度回到16%到17%的毛利率，这是有机会完成的目标。

剩下的就是费用控制方面，李斌刚刚说过，蔚来第四季度没有新车的发布，也没有研发费用的支出，花钱的事情都在第三季度搞完了，这意味着第四季度大概率会是花钱最少的一季度。

进入卖车快车道，花钱更少的情况下，蔚来“盈利”的曙光真的要来了。