贾跃亭曾放话：当年小米在我们面前根本毫无招架之力！

许久未曾公开露面的贾跃亭，近日又凭借他标志性的金句重新回到了舆论的焦点之中。

11月11日，据快科技报道，贾跃亭在复盘乐视失败经验时依然不改自信本色，直言：小米在我们面前根本没有还手之力，当年的乐视所向披靡。

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如今人们说起乐视，印象里往往离不开“巨额债务”“PPT造车的开创者”这类标签，或是觉得它是“老板远走后员工仍能安稳度日”的神奇企业。不过贾跃亭在视频中却显得底气十足，他强调：并非产品或技术存在问题，恰恰相反，我们的实力所向披靡，在全球范围内都具备竞争力！

这话初听似乎有些夸大其词，但回望2014年的乐视，它确实曾有过一段耀眼的高光时刻。2014年的乐视发展势头极为迅猛，营收达到68.19亿元，同比暴增188.79%；超级电视的市场份额更是从1.8%大幅攀升至7.73%，把三星、夏普等外资品牌远远甩在了后面。

当年乐视手机横空出世时，贾跃亭站在发布会上喊着“颠覆苹果”，三款机型一经推出便创下国产新品牌最快百万台的销售纪录。

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不过，若说小米“根本没有还手之力”，就多少有些夸大其词。

2015年，乐视率先向小米电视发难，宣称自家70英寸机型在屏幕与芯片方面均全面领先；对此，小米副总裁戴青松迅速作出三点回应，直指乐视电视使用手机芯片、解码能力不佳。紧接着，乐视又在微博发布长文，指责雷军“不懂生态，只会作秀”，而小米则随即拿出广电总局的文件，对乐视违规播出的行为提出质疑。双方你来我往，互有攻防，并非乐视单方面占据优势。

尽管营销声势浩大，但乐视的危机也正源于此——烧钱速度远快于赚钱能力。

贾老板的志向从未局限于手机与电视领域。早在2014年末，他便通过微博对外发布了“SEE计划”，明确表示要进军智能电动汽车制造行业。彼时特斯拉还未拥有如今这般强大的市场号召力，而乐视已经开始尝试沿用超级电视的成功模式，着手打造其口中“垂直整合的汽车互联网生态系统”。

概念车LeSEE亮相时，鲨鱼嘴前脸、隐藏式方向盘等设计确实吸引不少人关注。

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除了超级电视和超级汽车业务，乐视还涉足了影业、体育等其他多个领域。其“不惜投入成本以换取规模扩张”的经营方式，为后续的危机埋下了伏笔。拿手机业务来说，乐视手机表面上销量不错，实际上却是以成本价进行销售，仅在印度市场，就有130万台手机对应的10亿销售款项未能收回。

资金链断裂导致整个乐视体系崩塌。2017年，乐视网出现16亿元的巨额亏损，此前七年积累的盈利在这一年全部亏空。2020年5月，深交所决定乐视网终止上市。贾跃亭则前往美国，专注于法拉第未来（FF）的汽车制造项目，曾留下“尽责到底”的承诺，但这一承诺至今仍未实现。

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值得注意的是，去年4月贾跃亭还在微博点评小米汽车，称其“执行力值得点赞”，同时也不忘暗讽小米“山寨文化、走捷径模式”。

而就在最近，FF宣布新车核心零部件即将运往美国，其起售价约为60万元人民币。但反观FF的股价，11月10日的盘前价仅为0.0346美元，总市值刚达508万美元，公司已然处于悬崖边缘。

一边追忆“吊打小米”的荣光，一边面临新公司濒临退市的现实，贾老板的思路还真是没人跟得上。

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说到最后。

如今贾老板还认为乐视失败“不是因为产品不行、技术不行”，却忽略了那本是一场需要持续输血的资本游戏。当融资速度跟不上扩张步伐，整个帝国自然像多米诺骨牌般接连倒下。

现在回头看这两个老对手，小米早已成了手机行业巨头，造车也顺风顺水；而乐视只剩“老贾回国”的梗，法拉第未来还在量产的悬崖边徘徊。

贾跃亭对过往的复盘，更像是一场沉浸在自我感动中的怀旧，他把失败归结为时运不佳，却忽略了当年自己扩张速度过快导致的问题。这种执着于梦想的精神或许有其可敬之处，但商场终究是现实而残酷的，并不会因为梦想宏大就对谁格外宽容。

乐视的故事告诉我们，在商场上，活得久比飞得高更重要。只是不知道，下周（或许是下下周）的贾老板，这次能不能不再“画饼”？