2027年将开启新征程固态电池量产“发令枪”已响两大应用场景或率先落地

尽管产业化前夜的挑战尚未消除，但在有望颠覆传统锂电格局的预期推动下，固态电池市场已提前掀起布局热潮，多家企业相继公布量产进展，相关股价也随之出现波动。

据高工产研（GGII）发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，今年及明年是国内全固态电池实验线向兆瓦时中试线转换阶段，超20家企业正在大力建设兆瓦时全固态电池中试线。

固态电池的热度，同样在线上线下持续升温。在刚刚落幕的2025高工锂电年会上，“固态电池应用落地”分会场人气爆棚、座无虚席，不少热情的参会者只能聚集在门外的通道区域。据财联社记者从主办方处了解，本次活动现场汇聚了锂电全产业链各细分领域的头部企业负责人，共有超过400家企业、1200多位产业链企业高层精英参与其中。

论坛期间，多位企业代表从不同角度预测固态电池量产时间表，尽管距离大规模应用还有待时日，但小范围落地已进入倒计时，低空飞行器与人形机器人是优先商业化场景。

固态电池的发展前景十分广阔，量产的“号角”也已吹响。不过有嘉宾指出，尽管新技术的发展与提升路径正逐渐清晰，但还不能断言其“元年”已经到来。当前，固态电池的应用场景更多集中在eVTOL、人形机器人等领域。多位专家强调，这并非是对技术的妥协，而是产业发展规律作用的结果。

固态电池量产“哨声”吹响

嘉宾分享报告指出，当前国内固态电池市场的主流参与者为动力电池企业，这类企业拥有技术积淀与上下游产业链方面的优势；此外，赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶新能源、鹏辉能源以及长安汽车等新入局者，期望凭借先发优势占据市场生态位，多数计划在2027年实现固态电池产品的小规模量产。

在产业化节点方面，高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林分析称，固态电池预计2027-2028年实现小规模装车，要达成吉瓦时（GWh）级突破则需等到2030年。这是因为行业设备、工艺、原材料、电池产能建设及下游客户验证均需一定周期。

不过，他也认为，从吉瓦时到百吉瓦时的跨越，预计仅需不到两年。放眼2035年，全球锂电池出货量将接近10TWh，其中1%即为百吉瓦时，固态电池的突破速度将是史无前例的。

相较于海外直接发展全固态电池的路径，国内采用“半固态向全固态过渡”的模式，这也被认为更健康、更具可持续性。

吴辉林认为，2035年固态电池渗透率预计在5%—10%，短期内不会对现有液态锂电池产业链（包括负极、电解液、隔膜、设备等）造成大幅冲击，液态锂电池仍有广阔发展空间，无需担忧10年内被大规模替代。

目前，国内固态电池产业化进程明显加快，固液电池优先于全固态电池量产，多家企业投建中试生产线，小批量量产固液电池产品。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等头部动力电池企业纷纷布局。

蓝固新能源首席科学家周龙捷指出，行业内已形成共识，即电池技术将逐步从固液体系向全固态过渡，能量密度目标是提升至400Wh/kg以上。按照预期，2026年起固液电池将率先进入商用阶段，以此搭建产业链，并逐步推进大规模量产，这一过程中将由整车企业主导装车安排。至于全固态电池，2026年将启动装车示范工作，预计在2030年之前可实现小范围量产。

两大场景先行落地应用

恩力动力研究院院长吴中友在发言中认为，2027年将是固态电池产业化的“起点年”，核心标志是在高价值细分领域实现商业化落地，而非全行业大规模普及。

从技术基础来看，此时硫化物电解质的界面接触问题将得到阶段性解决，通过界面调控技术与精密设备升级，电池在无额外高压的工况下可稳定工作，满足特定场景的可靠性需求。

他进一步分析称，到2030年，固态电池的产业化重心将转向高端新能源车型与中大型工程机械领域，到2035年，固态电池将真正完成从高端到大众的渗透，实现全行业规模化应用。

固态电池的技术优势，正是适配这类高端场景的核心原因。深圳中基研究院院长王磊认为，固态电池能量密度可达400Wh/kg，且具备终极安全性，地面汽车热失控可逃生，天上的飞行器却不行，这种安全等级差异让固态电池成为刚需。

他也提到，虽然全固态电池装备仍在升级，但固液电池与现有产线有较高重合度，为快速量产提供了基础。

欣界能源总裁孙立在主题演讲中指出，公司正推进多种技术路线并行发展，其基于氧化物体系的固态电池能量密度可达450—550瓦时/公斤，目前已实现向人形机器人、无人机客户的批量交付，在续航提升与安全性能方面的表现均超出预期；而在定制化高倍率市场，该技术的核心特点在于对高快充及快放倍率的追求。盟维科技副总经理李洪飞同样认为，低空飞行器对高能量密度的刚性需求，使其成为固态电池商业化落地的最优切入点。

材料技术革新还在持续

论坛举办期间，不少企业界人士指出，材料不仅是固态电池性能的基础，更是其实现产业化的关键突破口。和液态电池相比，固态电池的各个组件均为固体形态，其中固态电解质替代了液态锂离子电池里的电解液；依据材料体系的差异，固态电解质可划分为三条主要技术路线，即有机聚合物基固态电池、无机陶瓷氧化物固态电池以及无机陶瓷硫化物固态电池。

硫化物电解质凭借高离子电导率与出色的加工性能，成为众多企业重点布局的核心领域。恩力动力研究院院长吴中友透露，其团队在硫化物体系的研究上已实现关键突破。他指出，现阶段硫化物固态电池产业要实现爆发，主要面临材料、界面、工艺等技术层面的难题，以及新场景应用导入、成本控制和生态链搭建等产业化层面的挑战。

不过，吴中友同时称，这些难点在可预见的未来都将得到解决，特别是在成本方面，主要在硫化锂+锂金属，目前二者单吨价格均为几百万元，但固态电池不含稀有金属，“第一性成本”低，规模化后具备较大的下降空间，有望与液态电池成本接近。

中科深蓝汇泽总经理窦曦指出，传统聚合物电解质在工作温度环境下机械强度欠佳，容易造成电池形变，进而引发电池失效问题，因此需要通过设计特殊的分子结构来拓展其电压耐受范围。针对这一技术痛点，该公司研发出“刚柔并济”的固态电解质体系，同时建成了国内首条聚合物基全固态电池生产线，规划产能达1GWh，能够为动力汽车、电动船舶、空中飞行器、特种储能等多个应用领域提供产品批量交付服务。

在性能优化方面，蓝廷新能源董事长吴大勇认为，MOF材料为固态电池性能优化提供了新路径。据悉，该材料已实现产业化突破，MOF材料的多孔结构能优化电解质溶剂化效果，还可形成稳定的SEI膜，将电池循环寿命延长一倍以上。

吴大勇进一步表示，全固态电池实现产业化还有技术路线的分歧，许多科学问题尚不明确，因此给新材料的应用留下广阔空间；无机固态电解质、有机固态电解质的性能仍有提升空间；MOF引入固态电池作为一种创新都是眼下重要的机遇。

不过，他也提到，许多科学问题、工程化技术尚未解决，任务艰巨，且如果行业内卷，也会严重损伤创新动力。