电机塞进车轮里，双缸发动机用来做增程器这批工信部公示的新车真是让我看得目瞪口呆

大众和小鹏也终于掏出来第一台合作后的量产车？

诶，又是一期工信部新车公示，没啥万众瞩目的流量大作，但脖子哥还是扒出几款能唠的车，开整。

首先东风奕派这回憋了个大招！007系列新增了4轮毂电机车型，成了国内首款申报量产的4轮毂电机乘用车，把“遥遥领先”刻在了车轮上。

大家看这轮毂内部填得满满当当，乍一眼说不定会觉得是四轮鼓刹。实际上这是4台来自上海电驱动的100kW电机，综合输出达到544马力，有趣的是，奕派007目前的双电机四驱版本同样是这套动力，以此为参考的话，零百加速大概依旧是3秒多的水准。

评价它好坏之前，我们先看这轮毂电机是啥。

普通电机就好比电风扇，是中心轴带动扇叶转动的。要是把它装在汽车上，就得依靠传动轴这类部件来传递动力，动力损耗在所难免。而轮毂电机的工作原理更像摩天轮，中心轴固定不动，外圈却能转动，生活中常见的小电驴就是典型例子，它的后轮采用轮毂电机，能够直接驱动车轮运转。

这玩意放汽车上的好处就是省了差速器、传动轴什么的机械结构简化，让电池布局更灵活，还能靠单侧轮速控制实现坦克掉头。但这技术为啥没普及？

还不够成熟，不完美也没必要。

先说不完美。

其一是簧下质量会变重，直接影响操控和舒适性。得先靠电机减重、优化悬架抵消副作用，再看能提升多少操控。

其二是散热难题，轮毂空间就那么点儿，电机和刹车一起发热，根本塞不下大尺寸、大功率电机。所以奕派 007 的轮毂电机才 100kW，都是成本和散热妥协后的结果。

其三是维护不易，你直接暴露在复杂路况里，后续保养维修成本肯定更贵，磕一下修起来比普通车肉疼多了。

而且放到奕派007上，真不是很必要。它双电机版性能和 4 电机版没差，想追求加速完全不用多花冤枉钱。坦克掉头这些花活，普通家用车也不是刚需。

技术创新值得夸，能落地量产也说明技术成熟到一定阶段了，但真要掏钱买，脖子哥劝你看看就好，价格肯定比 15 万的双电机版贵一大截，性价比真不高。

OK，我们接着下一台。这车我是真的期待。

大众与小鹏合作推出的这款与众08，别的暂且不论，单说它11月10日在工信部亮相后，小鹏美股两天内就大涨了23.8%。虽然这不一定全是与众08的功劳，但至少可以肯定，这款车没有对股价造成拖累。

“小鹏芯 + 大众壳”，堪称 “德国版小鹏 G9”，5 米多长的大五座中大型 SUV。颜值嘛，前脸像极《铁甲小宝》蜻蜓队长，其余角度还算能打。

800V 高压平台，小鹏 XNGP 同源的智能驾驶（支持L2++级）、全车 OTA、AI 大模型助手等等，全都给配上了。这回大众的电车也算是鸟枪换炮了。

就是大众安徽别再玩合资的鸡贼老套路，如果高阶的配置全在顶配上，就挺没劲的。

再来说核心硬件配置：后驱版本搭载的是230kW的电机，四驱版本则额外增加了一台140kW的前电机；电池方面，全系都采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池。官方公布的CLTC工况下最长续航里程可突破700公里，要是真把小鹏在续航方面的务实优势学到位了，那实际续航表现应该会比较靠谱。

要知道大众安徽今年1-9月销量才6000多辆，真快成“小众”了，与众08得争口气啊。

对了，之前的与众 06 有个大毛病，很多车主吐槽说充电贼难。你开着一台与众 06 去充电，费劲巴力挪车换桩，可能没一个能充上电的。

这是因为与众06的电池管理系统存在一个“时序Bug”。正常的充电流程类似于“对口令”：充电桩先发送信号1，BMS收到后再回复信号2。但与众06的BMS却过于“急躁”，不等充电桩发出信号1，就提前回复了信号2，没有遵循既定程序。这就导致身份识别环节出现了Bug，充电自然会失败。

都 2025 年了，还有充电桩不兼容的问题，大众这是硬件不咋地软件又跟不上，希望与众 08 上能把充电难这个问题改掉。

说完 2 台正经车，咱来看点好玩的，换个心情。

大通大拿 V1 增程版，增程器是春风动力的 965cc 双缸发动机。

春风也算是国内一线的摩托车大厂，除了摩托车还有全地形车、极核电动车等等产品线。

这增程器用春风发动机还挺少见，而且也没找到春风哪款摩托或ATV用这发动机的，阿春挺神秘呀。

从车尾看，左边是排气管，右边是发电机，直接把“可油可电”写在了屁股上。只是这发电机的位置伤不起，导致底盘离地间隙堪比超跑，严重影响通过性，磕一下省的油钱全修发电机了。

但实用性没话说，7、8、9 座布局任选，8 座版的二排座椅还能滑动。参考纯电版 8 万左右起售价，增程版大概率 10 万内就能拿下，纯粹的实用主义 Van，就是离地间隙得扣大分。

说到实用主义 Van，这全新五菱荣光我还得嘚啵两句。颜值有点像大众开迪，情怀拉满的同时还升级了硬件。

荣光上一代是中置后驱布局，发动机在主驾座位下，掀开坐垫就能保养。因福得祸，还 “标配” 主驾强制座椅加热功能，冬暖夏更暖。

全新荣光大概率是采用了现款宏光的平台，驱动形式改为前置后驱。尽管轴距从3米缩短至2米85，不过车身整体尺寸反而有所增加。动力方面，1.5L发动机的马力从99匹提升到110匹，变速箱也由5速升级为6速，如此一来跑高速时动力表现会更强劲，燃油经济性也会更好。

如果主理人想用车成本更低？还有 136 马力后驱纯电版可选，只不过少了点油车版手动后驱的小乐趣。

我们接着聊最后 1 台车，全场外观最有特色的 212 探境者 01。

这款车最吸引人的地方当属其皮卡造型，堪称国产版的Jeep角斗士。它采用双排座加货斗的经典皮卡结构，货斗的载重能力可达495公斤。动力方面搭载东风190马力的2.3T柴油发动机，匹配8AT变速箱，配备分时四驱系统，并且拥有3吨的拖挂资质。

估计上市后卖到 15 万起，如果你手头有点闲钱又对 212 这个牌子有情怀，那确实可以看一下。周末开着它去露营，里面放装备或者小摩托都挺方便，主打一个玩具车属性。

看完这 5 款车，脖子哥是觉得中国品牌越来越溜了，东风奕派玩点技术突破，大通、五菱专搞实用车，212 主打玩乐，那是油电两开花，总有一款合你胃口的。

反观合资品牌，如今还在琢磨着怎么造出一台像样的纯电车。就拿大众来说，他们选择直接与中国品牌展开合作，这才得以弥补自身在电车领域的短板。合资车企们，确实得再努把力了。遥想当年，它们何等风光，那股行业标杆的强大气场，如今都去哪儿了？可得振作起来啊！