实际续航大幅缩水近半，电池健康度却仍显示82%，央视指出新能源车电池状态成“玄学难题”

12月15日，央视网报道了这样一则消息：北京网约车司机李先生表示，他在2022年5月购置的电动车，现在成了他的一桩心事。

李先生说，他买车那会儿，销售跟他保证过，电池的质保期限是8年或者50万公里，而且正常使用的情况下，3年之内电池衰减不会超过20%，就算是用来跑网约车也完全不用操心。

并且，合同中还写明，电池健康度低于70%，可免费更换全新电池，经过多方对比，他最终购买了这台车来跑网约车。

购车头一年，车子开着很稳当，官方说能跑420公里，实际跑下来差不多380公里，快充40分钟就能充满电，完全够我用了。

但到了去年年初，在相同的充电条件下，车辆续航里程持续下降，到了3月份，车辆续航甚至不到250公里。

直到去年10月，车辆累计行驶里程超过30万公里后，充满电实际能跑的距离不到200公里就会提示电量低。充电桩显示仅充入32度电，而官方标明的电池容量为52度。

针对车辆续航缩短的情况，他判断故障根源在于电池衰减，但4S店的检测结果表明，电池健康度为82%，未达到更换要求。维修人员只是给出了“降低快充频率、避开低温环境”的建议。

李先生要求查看详细的电池数据，4S店却以“商业机密”为由拒绝，并称检测结果绝对准确。

李先生对此十分生气，于是联系了第三方检测机构，然而对方表示，电池健康度的检测必须得到车企的授权才行，原因是BMS（电池管理系统）没有经过车企授权的话，就没办法读取相关数据。

报道提到，尽管不少主流汽车厂商都针对电池容量衰减提供了不少于8年或12万公里的质保服务，但电池是否已衰减至标准线以下，基本全由车企自行判定，车主们很难通过独立的第三方渠道去核实电池的实际状态。

另有一位女车主也面临类似困境，她的车续航比购车时衰减了1/3，但4S店检测后告知健康度为91%，这让她难以信服。

对此，特斯拉维修技术人员向媒体介绍，目前无论是手机电池还是汽车电池，衰减都是无法避免的。

但电池的BMS数据是车企的核心机密，第三方机构与用户都无法准确获取，这就使得电池是否衰减到标准以下，几乎完全由车企来判定。

另外，各车企的SOH（健康度）计算逻辑不尽相同，目前还没有统一的SOH检测标准，第三方检测得出的结果和车企提供的数据有明显出入，而公开数据也可能因为标准不统一的问题引发更多争议。

本质上，电池健康度不透明是技术机密保护、安全风险控制、商业利益维护与消费者知情权之间矛盾的体现。