电车车主的烦心事！电池健康度显示82%，实际续航却砍半了

据央视网消息，北京网约车司机李先生反映，他在2022年5月购置的这辆电动车，现在成了他的一桩烦心事。

李先生回忆说，当初购车时销售曾向他承诺，车辆电池的质保期限长达8年或50万公里，而且正常使用情况下，三年内电池衰减幅度不会超过20%，就算是用来跑网约车也完全不用担心。不仅如此，购车合同里还明确写着，一旦电池健康度低于70%，就能免费更换全新电池。正是经过多方面的比较考量，他最终决定购买这款车来跑网约车。

购车的第一年里，车辆使用起来稳定又可靠，官方标注的续航里程是420公里，实际驾驶时大概能跑到380公里左右，用快充的话40分钟就能充满电，完全能够满足我自己的使用需求。

但去年年初开始，在同样的充电条件下，车辆的续航里程不断减少，到3月份时，续航甚至降到了250公里以下。

直到去年10月，车辆累计行驶里程超过30万公里后，充满电的实际续航里程不足200公里时就会提示电量低。充电桩显示仅充入32度电，而官方标明的电池容量为52度。

针对车辆续航缩短的情况，他判断故障根源在于电池衰减，但4S店的检测报告表明，电池健康度为82%，未达到更换要求。维修人员只是给出了“降低快充频率、避开低温环境”的建议。

李先生要求查看详细的电池数据，4S店却以“商业机密”为由拒绝，并称检测结果绝对准确。

李先生对此感到十分气愤，于是联系了第三方检测机构。然而对方表示，电池健康度检测需要获得车企的授权才能进行，原因是BMS（电池管理系统）若未经车企授权，检测机构便无法读取相关数据。

报道提到，尽管不少主流汽车厂商都针对电池容量衰减提供了至少8年或12万公里的质保服务，但电池衰减程度是否达到标准以下，基本全由车企自行判定，车主们很难通过第三方独立途径去核实电池的实际情况。

还有一位女车主也碰到了类似的麻烦事：她的车现在续航比买车时少了三分之一，可4S店检测后说电池健康度是91%，这结果让她根本不信。针对这个情况，特斯拉的维修技术人员跟媒体解释，不管是手机电池还是汽车电池，续航衰减都是没办法避免的。但电池的BMS数据是车企的核心机密，第三方机构和车主都没法准确查到，这就使得电池有没有衰减到标准以下，几乎全凭车企说了算。另外，不同车企计算SOH（电池健康度）的逻辑不一样，目前也没有统一的SOH检测标准，第三方的检测结果和车企的数据常常差得比较多，要是公开相关数据，可能会因为标准不统一引发更多争议。

本质上，电池健康度不透明是技术机密保护、安全风险控制、商业利益维护与消费者知情权之间矛盾的体现。