哈啰遭遇双重危机：电动车服务大面积中断，自动驾驶出租车街头肇事

你的哈啰两轮电动车，或许会因为2G网络停止服务，而不再具备“智能”功能了。

近日，《BUG》栏目进入多个累计超千人的哈啰车主维权群。大量用户反馈，自己的哈啰电动车出现“断服”，远程定位、在线查看电量等多项“永久会员”功能已经消失，有的甚至还在骑行中忽然“断电锁死”，险些酿成车祸。

基于“断服”原因，哈啰方面给出的解释是：因2G网络退网，部分电动车可能已无法解锁。

但根据用户的反馈，他们在购买时并未被告知“采用2G通信”，如今买车仅一年有余，却需要自费升级。此外，曾经的权益因网络不畅一并被取消。

值得注意的是，2020年7月，哈啰开始布局电动车业务。而在当年8月，工信部曾印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”。但在此通知后，哈啰相继发布了多款电动车，却依然使用2G网络。

此外，哈啰Robotaxi无人驾驶业务近日发生了一起罕见的撞人事故，从多个视频中可以看到，Robotaxi将人“卷入车底”，现场众人合力施救。值得注意的是，在事故发生前不久，哈啰出行CEO杨磊还曾提及，公司之所以布局Robotaxi领域，是基于整个AI技术与硬件基础已趋于成熟，且算力成本持续下降这一判断。

车主：明知2G会退网，

还发布2G车型？

在维权车主自发组成的群聊中，多名车友先后分享着自己正常行驶中突遭哈啰电动车锁车断电的“惊魂”一幕，其中多人提及“断电锁死”，他们认为原因归结于网络不通。

在哈啰App内，哈啰对此次变故的原因作了简单解释：“因国家2G网络全面退网，部分使用EB11、EB20智能芯的车辆可能出现无法开关锁的情况”。而公司给出的继续用车方案则是：用户可通过蓝牙启动开关锁，或自费购买“4G智能芯”，对于被影响的用户只承诺退还不含永久会员的部分会员费。

据一位哈啰电动车永久会员李铭（化名）对《BUG》栏目介绍，在进军电动车的早期，哈啰电动车主导的标签是“智能”，主打可以远程开关锁、查看电量以及远程鸣笛、定位寻车等功能，而这些功能权益，均属于哈啰给出的黄金会员权益。

但在此次断服后，前述功能均全部“无法使用”，原本永久黄金会员可以享受的全部服务，只剩下“白银会员”可以使用的“蓝牙开关锁”和“多人用车”两项功能。

“永久黄金会员沦为了白银会员？要想恢复还得自己付费！这公司的处理方式和应对态度真的极其糟糕。”李铭气愤道。

另有多名用户在查阅资料后直言，哈啰明知“2G会退网”的情况下还去使用2G芯片，这与电动车使用寿命普遍超过2年的情况不符，公司的做法极其短视。

律师：涉嫌侵犯消费者知情权等权益

《BUG》栏目注意到，早在2020年8月，工信部就曾印发《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”。

而在该方案出台前一个月，哈啰才开始进入两轮电动车领域，直到2021年，公司才推出自研A80等多款全自研车型。

但即便如此，作为后来者的哈啰，并未响应上述《通知》，仍然采用了2G网络。

公开资料表明，2019年6月，随着工业和信息化部向中国电信、中国移动等企业发放5G商用牌照，国内正式迈入5G商用阶段。值得注意的是，哈啰在推出其首批自主研发产品时，采用的却是20年前就已出现的2G通信模块，这一配置明显落后于当前主流的通信模组，而哈啰并未向消费者告知这一情况。

在河北厚诺律师事务所律师、知名法律博主雷家茂律师看来，哈啰此番行为，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权等合法权益。

一方面，消费者在购买车辆时，其并未告知2G关停可能带来的影响，涉嫌侵犯消费者知情权。

另一方面，消费者在购买智能摩托车时支付了相应对价，然而购车后相关“智能”功能却迅速失效，导致车辆沦为普通机车。即便厂家宣称永久免费的“智能”功能是免费赠送的，但该功能实际已包含在消费者支付的价款中；同时，车厂关于赠品的承诺对消费者的购买决策起到了关键影响，这种明确的承诺也构成了买卖合同的内容与条款，因此车厂应当遵循诚实信用原则履行该承诺。

另有资深通信行业人士在和《BUG》栏目交流时坦言：“一般来说，物联网设备在应用层面会比手机这类主流设备落后1到2代，不过由于车辆的使用年限比较长，电动车相关的物联网设备生命周期相对也会更长，所以在产品设计初期，也不应该让代际差距过大。”但从哈啰的实际操作来看，显然这些因素并没有被纳入其最初的规划和考量之中。

Robotaxi撞人，

杨磊口中“成熟AI和硬件”被打脸？

今年上半年，哈啰借助全资子公司完成了对上市公司永安行的收购，哈啰出行CEO杨磊由此成为永安行的实际控制人。10月底，永安行对外披露了截至2025年前三季度的财务报告。报告数据显示，永安行2025年前三季度实现营业收入3.17亿元，较上年同期下滑15%；净利润为亏损6939万元，扣除非经常性损益后的净亏损则达到7208万元。

在近期的一次访谈中，杨磊坦言：哈啰选择此时进军Robotaxi领域并快速推进商业运营，主要得益于AI技术与硬件基础的日趋成熟，以及算力成本的持续降低。对于未来，哈啰设定了一个目标——计划在8年内，将平台上Robotaxi的运营规模拓展至100万辆。

不料杨磊口中的“成熟AI和硬件”突然“翻了车”。近日，哈啰Robotaxi无人驾驶业务出现了罕见的撞人并将人“卷入车底”的重大安全事故。

据多名网友发布视频，此次撞人事发地为湖南株洲街头，在斑马线附近两位行人被一辆哈啰无人车撞上，其中一人还被卷入车底。视频中，包括交警在内的多人合力抬起哈啰Robotaxi救人，另有手提急救箱人员赶到现场救人。

《BUG》栏目观察到，这算得上是国内首起Robotaxi撞人事故，并且一下撞到了两个人。在之前的公开报道里，萝卜快跑、小马智行和文远知行的相关Robotaxi车辆都曾发生过不同程度的事故，但要么是掉进沟里，要么是撞到围栏，从来没有出现过哈啰Robotaxi这样撞人的情况。

在自动驾驶出租车（Robotaxi）领域，“安全”始终是所有企业必须严格坚守的道德底线与不可触碰的红线。然而，作为今年刚刚涉足这一领域的新入局者，哈啰却做出了行业内前所未有的举动。这难免让外界产生疑虑：以“起步就全力冲刺”姿态进入Robotaxi赛道的哈啰，会不会重蹈其在两轮电动车领域的覆辙？

当亲口承诺的“永久免费”权益变成“空头支票”，今年新布局的Robotaxi业务也染上“安全隐患”，备受资本与市场关注的哈啰，正陷入新的信任危机当中。