smart车型尺寸越大销量反而下滑？CEO曾坚决抵制价格战，如今降价却伤了老车主的心

在人们对smart车型大小议论纷纷之际，工信部又公布了smart首款中型轿车精灵6的申报信息，车长近5米，也是史上最大的smart。这一长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025。

曾经以“小巧灵动”为标签的它，尽管尺寸不断增大，国内销量却持续走低——第三方数据显示，smart目前国内月销量已回落至2000辆左右。专家坦言，车身越大越背离smart的品牌情怀，导致“老粉丝不买账、新客户不认可”。若继续仅依赖“增大尺寸+情怀营销”的模式，恐怕难以扭转销量下滑的态势。

另外，不少老车主反馈遭遇价格和配置背刺。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近3000元开通，而新款车型直接免费，他们纷纷在线喊话smart全球CEO佟湘北给予解锁。

车越做越大，比Model Y还要长

在工信部最新发布的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，smart精灵6 EHD正式完成申报，为该品牌首款中型豪华掀背轿车。

申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为4906毫米、1922毫米和1508毫米，轴距达到2926毫米。车长接近5米的smart精灵6 EHD，同时也是smart品牌有史以来尺寸最大的车型。这一变化表明，过去始终以“小巧灵动”作为标志性特征的smart，正逐步脱离原本小型车的产品定位，车型尺寸呈现出不断增大的发展趋势。

横向比较的话，这款车甚至比特斯拉Model Y 2025还要长，其尺寸分别为4790/2129/1624。

一些奔驰和smart车主也对比表达了不理解，“这个车的尺寸比奔驰C级车都要大一圈，太夸张了”，“越来越离谱，smart不就是小巧、方便吗！”

smart品牌诞生于1994年，起初奔驰给其的定位是超微型紧凑式汽车，与宝马MINI一起成为精品小车市场的双雄。

2020年，奔驰与吉利控股携手成立smart品牌全球合资公司，双方各持50%股份，推动smart品牌迈入电动化与智能化转型新阶段。纯电smart车型的设计工作由奔驰全球设计部门主导，工程研发则交由吉利控股全球研发中心负责。

合资公司成立之初，smart的定位依然坚持了精品小车的路线。2022，smart精灵1正式上市，定位纯电小型SUV；2023年，smart精灵3正式发布，新车定位纯电紧凑型SUV。

而到了2024年，smart再次变大。

当年，smart精灵5正式宣布上市，轴距为4.7米，定位是新奢智能大五座SUV。这款被称作“史上最大”的smart精灵5在当时引发了不小的争议，对此，smart品牌全球公司CEO佟湘北回应道：“谁说smart一定得是两座车？不被定义才更契合smart的品牌调性。”

而smart品牌全球公司CMO张明霞的回答更为直白，“smart不等于small，中型SUV更主流，我们也想要更大的市场份额。”

销量持续萎靡，CEO被指言不由衷

不过，让smart管理层失望的是，越来越大的smart在销量上并不理想。

根据太平洋汽车数据显示，进入2025年后，其国内月销量从2024年底的4000辆左右下滑至2000辆区间徘徊，而这个成绩还是在“以价换量”的基础上获得的。

今年5月推出的smart精灵1经典焕新款，其官方指导价区间为15.49万元至19.99万元；而今年7月上市的2026款smart精灵3，官方指导价则在16.49万到20.99万元之间。对比第一代车型，这两款新车的定价已出现显著下调。

而今年10月，smart又推出了精灵5 EHD超级电混版本，限时到手价16.99万元起，相比纯电版本的售价大幅下探。

不少老车主认为，smart此次大幅降价的举措，与该品牌高管此前的公开表态明显相悖，显得心口不一。回溯2023年成都车展，smart品牌全球公司CEO佟湘北曾明确表示：“我们致力于维护品牌的价值与定位，不会加入价格战的行列。在我们看来，降价等同于降低品牌格调，我们无意成为大规模生产廉价工业品的品牌，也不会通过降价手段将产品普及为普通代步工具，这并非我们的核心目标。”

2024年的北京车展上，他再次表态，“中国市场很卷，堆砌配置并降价的模式不可持续。”

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向《次世代车研所》栏目表示，smart销量下滑背后有众多败笔。

第一，它偏离了“小巧”的产品定位，导致核心形象模糊。过去smart凭借“都市微型精品车”的标签积累了大量用户，但在电动化转型后，车型轴距明显加长，车长甚至接近4.7到5米，消费者普遍觉得它“膨胀成了普通SUV”，原本“易于停车、灵活便捷”的核心优势被削弱，老用户因此逐渐流失。

第二，性价比劣势突出。在配置红海的25万—30万元区间，精灵5性能与智能化指标落后，被消费者视为“贵且平庸”。

第三，另外是渠道动荡，销量低迷导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付 。

他认为，短期看，大车策略难成“救命稻草”。中型SUV市场已高度拥挤，smart的品牌溢价不足以支撑高价大车。尺寸越大越与smart情怀相悖，老粉不买账、新客不认品牌。

而从长期看，需重新梳理定位与价值，更现实的路径可能是“双轨并行”。

比如重启10万元级精品微型电动，守住“小而美”基本盘。同时用大尺寸车型拓展家庭用户，但须给出性价比或技术爆点。若仍只靠“变大+情怀”，难以扭转下滑趋势 。

老车主又背刺了：同一配置，旧款加钱，新款免费

柏文喜提到，smart质量与口碑滑坡也是一个发展隐患。2024年以来其投诉量增多，当年9月又因安全带隐患召回3500辆，更打击消费者信心。

2024年9月，smart宣布，召回2024年4月20日至2024年5月30日生产的部分精灵1纯电动汽车，共计2545辆；2024年4月20日至2024年5月31日生产的部分精灵3纯电动汽车，共计971辆。

本次召回范围内部分车辆由于生产制造问题，可能导致前排安全带高度调节器导向螺母的强度不足，在极端情况下，前排安全带高度调节器发生固定失效，影响安全带的约束效果，存在安全隐患。

在黑猫投诉以及社交媒体上，不少消费者反馈遭遇了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等问题。

另外，车主们集中反馈的还有“背刺”相关问题。一方面体现在价格上：smart旗下多款车型推出新款时售价下调，这让老车主觉得自己遭遇了“背刺”。12月1日，smart官方宣布针对多款车型开启限时优惠活动，消费者若在12月内完成下定，部分车型的最终到手价都能享受折扣优惠。

二是配置。有smart精灵1首批车主表示，在购车时车辆具备座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需要付费近3000元开通才能使用。而在一些新款车型上，这两个功能已经免费，这再次让他们感觉到“背刺”。

在smart品牌全球公司CEO佟湘北的社交媒体账号上看到，一些老车主也纷纷前去留言，要求把这两个功能免费解锁。

针对价格和配置背刺一事，《次世代车研所》栏目向smart官方发送邮件问询，截至发稿前暂无回应。

smart客服对此表示，当时车辆的确预埋相关硬件，但硬件生产制造以及安装成本是没有进入到整车零售价中的，如需开通功能还需要通过灵活选购的方式。

在遭遇质量问题以及价格、配置背刺之下，不少老车主直言，不会再推荐身边朋友购买smart。