魏建军就长城汽车不采用一体压铸技术作出回应：该技术成本偏高，且维修便利性欠佳

12月16日，欧拉5的上市发布会现场，长城汽车董事长魏建军就汽车领域的一体化压铸话题发表了看法。

魏建军说明了长城汽车不采用一体化压铸技术的缘由，一是该技术在国内的成本偏高，操作起来不够便捷，同时也缺乏灵活性。

而且一体化压铸部件的维修难度极大，一旦发生撞击，它不像钢铁材质那样可以通过整形修复；由于采用铝材，这类部件撞击后容易碎裂变形，无法恢复原状，因此会显著增加车辆的使用成本。

实际上保险公司清楚这件事，所以他的保费变得特别高，也正因为如此，长城汽车才没有配合。

而且我看全球的这些老牌汽车公司，都没选择一体化压铸这个技术路线。

长城汽车在这方面依旧从整车全生命周期的角度出发，考量各类问题的发生情况，以此核算成本，切实为用户着想。

此外，魏建军还提及了隐藏式门把手这一设计。他表示，隐藏式门把手或许在视觉上显得颇具科技感与炫酷感，但从实际使用角度来看，其便利性和实用性却大打折扣。

隐藏式门把手问世之初，不少人觉得它能有效降低风阻、减少能耗。长城曾针对这一点做过测试，结果显示其风阻仅降低了0.001，可门把手本身的重量却增加了8公斤。不仅如此，隐藏式门把手的密封性能较差，容易产生较大噪音。更关键的是，一旦发生事故导致断电，物理按键可能失灵，车内人员甚至无法从内部打开车门。

所以我们经过七个月的对标研究，最终决定未来所有车辆都必须采用传统的物理门把手。

类似的不合理设计在市场上并不鲜见，针对这一现象，魏建军提出，接下来他们计划推出一份“购车防忽悠指南”，用通俗易懂的语言解析各类常见的技术陷阱，比如点明其中潜藏的风险点，以及辨别哪些宣传话术属于文字游戏。