两年间裁员规模超十万，欧洲汽车零部件行业正面临严峻挑战

过去两年间，受汽车需求不振和行业竞争加剧的影响，欧洲汽车零部件供应商已宣布裁员超10万人。

根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）提供的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，而2024年的裁员人数为5.4万人，这一情况表明该举步维艰的行业依旧面临持续压力。

CLEPA秘书长Benjamin Krieger称：“当下的状况是前所未有的，过去两年间已宣布裁减的岗位数量超10万个……可我们依旧没能遏制住这种下滑的态势。”

从时间维度纵向观察，2020至2021年新冠疫情期间，供应商累计裁减员工53700人，然而欧洲市场的需求依旧显著低于疫情前的水平，同时新推出的电动车在市场中的接受程度也存在一定局限性。

汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。

去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。

在法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Forvia）与舍弗勒（Schaeffler）于2024年裁撤数千岗位之后，大陆集团（Continental）旗下的汽车零部件部门也在去年宣布了新一轮裁员计划。目前，该部门已完成分拆，并以Aumovio为品牌独立开展运营。

德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）首席执行官Arnd Franz表示，目前难以判断行业究竟是已触底，还是到2026年仍会持续面临挑战。该公司曾在去年11月宣布裁员1000个岗位，裁员区域主要集中于欧洲与北美地区。

Franz表示：“我们之前对2025年有着更乐观的展望”，然而特朗普推行的全面关税措施，使得汽车零部件的需求未达预期水平。他进一步指出，行业所面临的压力表明“在接下来的两到三年时间里，我们会见证一轮整合趋势，同时也会出现产能方面的调整”。

尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。

欧盟委员会正计划出台扶持关键产业的举措，拟引入“欧洲制造”保护机制，规定部分零部件需在欧洲本地生产，相关具体措施有望于本月底对外公布。

法雷奥等零部件企业主张这一比例应设定在75%左右，目的是保持当前的产业格局，不过车企对此持反对意见，他们担忧一旦被迫采用价格更高的欧洲零部件，自身的竞争力会受到影响。