特斯拉ModelY缺陷率飙升至十年来最高，全球销量冠军宝座恐将易主！

12月4日消息，据外媒Electrek报道，全球销量领先的特斯拉Model Y，在《2026年德国TÜV报告》里被评定为车龄2至3年车型中“可靠性表现最差的车型”。

这份基于950万辆汽车检测数据的报告中称，Model Y的缺陷率创下了TÜV过去十年所有测试车型的最高纪录。

图源：TÜV

1在检测中，Model Y因存在“严重”或“危险”缺陷的未通过率达到17.3%，相比之下，同车龄段车型的平均未通过率仅约6.5%，二者差距十分明显。特斯拉的另一款主力车型Model 3表现也不尽如人意，未通过率为13.1%，在相关车型中排名倒数第二，与Model Y一同陷入了“双车垫底”的尴尬处境。

具体来看，Model Y的问题集中在长期被诟病的“老毛病”上：

一是悬挂系统，车桥悬挂部件频繁故障，尤其是“臭名昭著的控制臂衬套”，成为困扰车主的高频问题。

二是刹车系统方面，由于电动车依靠再生制动使得物理刹车的使用频率较低，再加上德国潮湿的气候条件，刹车盘容易出现生锈腐蚀的情况。即便刹车的机械功能本身是正常的，也可能因为刹车盘的锈蚀问题而无法通过安全检测。

三是灯光缺陷，倒车灯在挂入倒挡时可能无法正常点亮，这一细节问题进一步推高了未通过率。

或许有人会提出“电动车可靠性欠佳是普遍存在的问题”。那么小雷不妨对比一下同一时期的其他电动车型，像Mini Cooper SE的缺陷率仅为3.5%，奥迪Q4 e-tron则是4.0%，由此可见，问题的关键还是在于特斯拉自身的品质管控环节。

图源：特斯拉

除了国外，特斯拉在国内也呈现出“冰火两重天”的态势。

10月份特斯拉在华交付量仅26006辆，环比暴跌63.64%。创下近三年单月销量新低，市场排名从9月的第7位跌至第27位。

11月（含出口在内的）批发销量为86700辆，较上月增长41%。这主要是因为交付周期延长的宣传（后驱版Model Y交付时间推迟到2026年1月）以及购置税优惠政策的拉动作用。不过从全年情况来看，2025年1月至11月期间，特斯拉中国累计批发销量达到754561辆，同比依旧下降8.3%，其中有8个月份的销量出现同比下滑，国内零售需求不足的问题尚未得到切实改善。

这一现象背后存在多重驱动因素。首先是产品品质信任层面的波动，近期备受关注的供应链“去中国化”调整，使得消费者对产品稳定性的担忧有所加剧；其次，智能化领域的领先优势逐渐缩小，随着国内众多车型相继搭载城市NOA、AI智能座舱等功能，特斯拉在智能体验上的更新速度显得相对迟缓；最后是市场竞争的进一步挤压，比亚迪、理想等品牌在20至30万元价格带持续推出新品，部分车型仅需特斯拉Model Y约八成的价格，就能配备激光雷达、高阶智能驾驶系统等配置，性价比优势较为明显。

图源：乘联分会

话说回来，特斯拉也不是毫无可取之处。在三电技术领域，特斯拉依旧保持着绝对优势，其智驾领域采用的纯视觉方案同样处于行业领先位置。雷军曾直言“小米汽车要追上特斯拉的能耗水平，还需要三到五年时间”，博世智驾也表示特斯拉的智驾技术领先国产车企1-2年。在前沿技术创新和全球品牌影响力方面，特斯拉仍然占据着主动地位。不过在产品可靠性、性价比以及本土化需求适配等方面，国产汽车已经形成了显著的优势。

小雷觉得，当下特斯拉正遭遇品控口碑下降、国产竞争变激烈的双重挑战。国产车虽然在一些技术方面还有不足，但依靠着快速更新和以用户为中心，正慢慢拉近彼此的距离。以后汽车市场的竞争，不会再是单个品牌的“单人秀”，而是技术、品控、本土化服务等多方面的综合比拼。

说到最后，对于全球销量冠军特斯拉Model Y被评为“可靠性最差车型”一事，你怎么看？欢迎评论区留言。

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