华为车机完成一次OTA升级曾经的日系神车再度走红

曾经被誉为“神车”的汉兰达，原本在新能源浪潮的冲击下逐渐远离了大众的视野，不过近期它的话题热度又重新回升。只是这一次，其热度的回归与背后的产品主导企业丰田关联不大，主要是依靠供应商华为的助力。

华为车机一OTA，昔日神车又火了，华为的魔力，真的是不服不行。

这或许也是日系三强加快布局中国市场的缘由——从工厂建设到智能座舱，均应用了华为技术，就连拍摄预热图片，都专程前往松山湖；更有消息透露，未来日系品牌还计划采用华为的ADS系统。

啊这……

华为车机一OTA，昔日神车又火了

汉兰达是燃油车时代的神车，一度在国内统治了三排SUV市场，需要加价购买。

新能源时代来临后，汉兰达的销量逐步下滑，2024年起开启大幅降价模式，彼时终端门店的最高优惠力度甚至逼近10万元。然而据懂车帝的数据显示，即便采取以价换量的策略，该车型去年全年的销量也仅为7.7万辆。

本来这款产品的关注度并不高，但因为这两天搭载的华为云车机OTA了，所以又火了。

26款汉兰达目前采用华为HMS（Huawei Mobile Services）for Car解决方案，内置AI语义理解大模型，算力、存储及App均可迁移至云端。

新功能上线后，引发了广泛讨论，实时热度排在第一位。

有网友觉得这是一种“油电同智”，甚至说“这就是油车智能天花板”。

一款销量平平的产品，突然流量翻红，引起热议，车圈又一次展现了投“华”的威力，难怪近期日系加速投“华”。

销量雪崩，加速投“华”

投“华”是日系在销量困局下做出的决定。

开年没多久，日系三强就都对外公布了各自在华的销量数据。在这当中，丰田依旧是日系品牌里的“优等生”，2025年它在中国市场卖出了超过178万辆汽车，和2024年相比，同比仅微增0.22%。虽说这个增长幅度看着不大，但至少没有延续2024年的下滑势头，而且丰田也是日系阵营里唯一实现销量增长的车企。

再看本田，2024年全年销量为64.53万辆，较前一年下滑超24%，甚至不及日产同期的65.3万辆。日产这一年销量也延续了下滑趋势，已是连续第7年下跌，较巅峰时期的销量更是直接腰斩。

简单算一下，三家加一起销量也不过刚超过300万辆，占国内市场份额还不到10%。

为了止跌回升，提升产品力，日系开始和中国玩家合作，其中的典型代表就是华为。

我们不妨先聚焦丰田与华为的合作，二者合作覆盖的领域颇为广泛。除了汉兰达，此前丰田电车系列中的铂智7就搭载了鸿蒙车机系统和华为电机，这意味着智能化与电动化的核心部件均由华为提供，也难怪丰田会将这款车称作「丰田鸿蒙旗舰」。

早前焕新的第九代凯美瑞，实际上车机也是和华为合作的成果，上市后受到了用户好评。

接下来是本田，其纯电车型烨GT搭载了华为光场屏这一较为少见的零部件。简单来说，这块屏幕尺寸不算大，但和普通平板不同，它呈现出类似电影院的视觉效果，并且能跟随眼球转动，从而帮助缓解晕车问题。

此外广汽本田的黄埔工厂还依托华为的通信技术，实现了该园区的全无线生产。

最后是日产，前一段时间新款天籁也上车了华为的鸿蒙座舱。

这是当时日产的官方宣传图，有眼尖的网友发现了，嚯这背景不就是华为总部所在地松山湖嘛。

总结一下，目前日系三强和华为的智能化合作，主要还是集中在座舱层面，这主要是过去的市场需求决定的。

车主想要丝滑流畅度的车机，于是市场供应了对应的产品，然而形势正在发生新的变化。

随着2026年城区NOA加速下探，行业玩家开始瞄向15万普及10万级上量，如果只靠车机进步，增强智能化竞争力拉动销量，可能会比较困难。

为了提前布局应对市场变化，早前有爆料称本田正在和华为接触，华为ADS有可能上车本田的纯电品牌“烨”。

另外，未来华为ADS为日系燃油车提供技术赋能也并非没有可能，毕竟华为在这一领域已积累了相应的经验与实力——去年其与一汽奥迪合作推出的A5L乾崑智驾版，上市后便收获了市场的广泛认可与好评。

所以可以期待一下，日系哪款车会率先吃螃蟹，用上华为ADS。到时轻轻松松又是一个车圈热搜。